新タイプギアボックスには左と同じ物が付いていました。
左側をベルトカバーにセットされたベアリングに固定する事により、左右の動きが規制されます。
右側のギアボックス側は左右の動きに対してはフリーです。
一緒に写っているクラッチは旧タイプの方の物で、実際には新タイプはベアリングが違っていて使えませんでした。新タイプは写真を撮るのを忘れました。
たぶん今回取り付けた新タイプのクラッチとプーリーはノーマルだと思いますが、以前よりものすごく乗り易くスムーズになり、加速も良くなって、思わぬ収穫でした。(^^)
旧タイプはご覧のようにマロッシの黄色スプリングに、ひょっとしたらクラッチスプリングも強化品だったのかも知れません。
しかし、チャンバーでも付けて高回転仕様にでもしないとマッチングが悪いのか、現在のノーマルの方が今のエンジン特性に合っていて加速が良いです。
スプラインが合っていないまま固定ナットを締め込んでしまうと、クランクのスプラインがダメになり、高価なクランクを交換する羽目になってしまうので注意が必要です。
適当にケースに歯をロックさせてトルクを掛けると、反力でクランクに余計な力が掛かり、芯がずれる可能性があると思います。
しかし、予備には、殆どディスクが減っていない２３００キロのキレイなリアハブもあるんですね。（笑）
たぶんノーマルから自分でディスクを変更される場合は、キャップボルトがすぐに舐めてしまうので、取り外すだけでもかなり苦労すると思います。
私は最近はロックタイトは中強度しか使いません。（笑）
素晴らしい効きのリアブレーキが復活しました。
次のオーナーの楽しみの為に残しておこうか？（笑）
