写真のようなＬ字鋼を、ブラケットに跨るように切り出しました。

真中のフレームに対してトラスを入れても良いのですが、ガソリンのラインが近いくて怖いですし、この方が簡単だし強度も信頼できそうです。

日が空いたので、一旦、亜鉛の錆止め塗料を塗っておき、少し剥がして溶接しました。

この手の亜鉛の塗料は通電性が高く、そのままでも溶接出来ます。

さあ、次は右側です。

あれ？配線が無くなって、少し焦げた跡もあるぞ・・・

実は、火が付いてしまったんです。(笑)

今回は、配線を焦がさないようにと、ブレーキクリーナーで溶接部分を冷やしながら徐々に溶接していました。

途中、熱くなっているかと思い、深く考えずに配線にもたくさん掛けてやりました。

で、再び溶接を開始したところ、その配線の内側に残っていたブレーキクリーナーに引火してしまったんです。

面を被っていると、明るい溶接部分しか見えません。何か温くなってきたなぁと思ったんですが、背面からハロゲン灯も炊いているし、そのせいかなとか考えていて、ハッと気が付き、面を外すと配線に火がついていて、マジで飛び上がりました。

普通なら焦げ臭くてすぐ気が付くはずですが、鼻の調子が悪く、全く臭いが感じられない状態だったので、判らなかったんです。

慌ててガソリンホースに被せていたタオルで配線を叩いて消しましたが、そのタオルにも既に火がついており叩いても消えず、洗面所で水を掛けてやっと消えました。

ガソリンホースやタンクが近いので本当に焦りました。
もう少しタオルが燃えていたら、被せていたガソリンホースに火がついて大惨事になるところです。

タオルは水に濡らしておき、そばにはバケツに水を汲んで用意しておくべきでした。消火器はそばに置いてあったのですが、この程度だと使用も躊躇われますので。

要は、手間を惜しまず配線を一旦切断して作業すれば良かったのです。

ガソリンホースは、縁を切って蒸気が出るのを嫌って、タオルで包んで作業した訳ですが、もし縁を切って非難させるなら、日を置いてでも、ガソリンの揮発がなくなってから、少々火が上がっても大丈夫な状況で溶接作業した方が万全です。

車庫内などでガソリンを抜く場合、安全タンクなど、開口部の極力狭い物に、ホースで直接受けるようにすれば、引火の可能性も低くなると思います。

そういえば、プロでもガソリンに引火させてしまい、工場や車が丸焼けと言うのが結構あると聞きます。

先日はポルシェの有名チューナーの工場もガソリンへの引火で全焼したそうです。

セブン乗りの方の中にも、ガソリンを抜いている際にジャージの静電気が引火して、気の毒にも、家ごと燃やしてしまわれた方も居られます。

雑誌オールドタイマーには９１４の溶接中に、ガソリンホースにスパッタが飛んで穴が開き、ガソリンが漏れて引火したとの記事もありました。

新聞ネタにならなくて済んで本当に助かりました。
ちなみに、引火した時の写真は当然ありません。

クリーナーに引火しただけで、配線自体は燃えておらず、少し焦げただけの状態でした。

一旦切断してから溶接を完了して、その後、カプラーで繋ぎ直しました。

本数が多いので根気と時間が必要です。

塗装を剥がした部分に錆止めの亜鉛塗料をたっぷり塗りました。

乾いてから仕上げに半艶消しのスプレーを軽く吹き付けて終了です。

ＮＥＸＴ