９３年式Ｐｅｕｇｅｏｔ２０５ＧＴＩ

９３年式Ｐｅｕｇｅｏｔ２０５ＧＴＩ
	エンジンは無改造。シリコンコード＋アルミホイールとアース線で、ノロジー？の真似をした、お手軽チューンをしています。これ、効果絶大です！現在、エンジンはたいへん調子が良く、２０５のエンジンは基本が丈夫なので、まだＯＨは必要ないそうです。壊れるとしたら補機類(^^ゞ
	パワステホース、シールなどのオイル漏れを全てを、６月の塗装時に修理してもらいました。エアコンも譲ってもらった時からバッチリ効くのが自慢です。ただ、外気導入、内気循環の切り替え部分が壊れていて、すぐには切り替えできません。
	バッテリーは去年１０月に、譲ってもらった帰り道に、オートバックスで新品に交換しています！キャンバー調整式ピロ-アッパーが見えます。ブレーキオイルも１１月に全入れ替えしました。
	フューエルフィルターも３月に新品に交換。
	もともとそんなに漏れていなかったですが、かんぺきカラカラになりました。エンジンオイルはモチュールのルマンを入れてます。
	エンジンマウントはマグネックスの強化品なので、ノーマルの様にすぐに千切れる事はないでしょう。^^; 左の奥の真鋳製の油温センサーが、上部エンジンマウント破損時に、ロアバーと当たって、配線の接続部が折れてます。ロアバー叩いて凹ませてクリアランス稼いでたつもりやったのになぁ・・・手配中です。→中古入手済みオイル交換時に、ドレンボルトと位置を入れ替えるだけでＯＫ。
	その上部のエンジンマウントも買ってあった新品入れました。で、前後の支えのゴムを切りとって、大きなゴムの塊を貼りつけて、前後の揺れをに対して強化しました。
	クラッチもレリーズからフォークまで新品に交換しました。右はオーリンズのショックで下の青いカバーを外して調整します。先日、やっと街乗り用の５ｋｇのバネが手に入ったので、早速交換しました｡結果、実にスムーズでバランスの良い足になりました｡(^.^) 凄く良いですよ！ハイスピードな競技でもない限り、これでベストマッチのはすです。
	マグネックスのフルエキゾーストシステムを取りつけています。ステンレス製です。写真はステンレスのタコ足ですが、遮熱バンテージを巻いています。ちくちく差さって作業は大変でしたが、ＥＧルームの温度も確実に下がっていますし、パワーにも貢献しているはずです｡
	集合直前までしっかり巻きました。このマフラー、接合部もクネクネジョイントで上手く出来ています。
	ラムダセンサーも溶接加工して取りつけました。あとは車検時までに、この部分に触媒を取り付ける加工が必要です。これに交換して凄く良い音になりました。音量も適度で、決してうるさくはないです。音質は、フォーンという感じで、高音系の、乾いた、気持ちの良い、ＷＲＣカー系の音になりました｡
	これは乗る楽しさが増して、交換して大正解でした。窓を開けて走ると、トンネルなどでは聞き惚れてしまいます。^^; ノーマルのコロコロとした音質が全く変わりました。車好きの知り合いは皆「良い音してるなぁ」と言ってくれます。
	サイレンサーも、ちょっと拭いたらキレイになりました。さすがステンレスですね。
	リアには今までと同じＡＶＯの８段調整の新品を入れました。クレームで前のを返して、新しくもらった新品は、1台分として売ってしまおうと思うので、新たに買いました。^^;
	前後ローターは、１１月頃にオートファイブの新品セットに交換しました。で、同時に、パッドはＥＢＳのグリーンにしました。ノーマルのどっかんブレーキと違い、踏んだらその分だけ効き、とてもコントローラブルになりました。ローターにも優しく、パット自体も結構持ちが良いので、ローター、パッドとも、まだ充分残っています。車自体が軽いので、これで容量不足を感じた事は全くありません。
	ステンメッシュのブレーキラインも持っていますが、交換の必要性を感じません。リアのディスクも、もちろん新品に交換したので、まだまだ大丈夫です。リアパッドもＥＢＳグリーンです。
	ホイールはフォンドメタル製。Ｆ１にもホイール供給するイタリアのメーカーです。２本に少しリム傷があるのみで、概ねとても綺麗です。重量は、タイヤ込みで、純正１５インチ６J→約１６Kg フォンドメタル７J→約１５kg と、OZなどと比べても、かなり軽いと思います。
２００１年８月嫁と共用のオートマの足車 SAXOを買うために売却しました。(T_T) NEXT

９３年式Ｐｅｕｇｅｏｔ２０５ＧＴＩ
	エンジンは無改造。シリコンコード＋アルミホイールとアース線で、ノロジー？の真似をした、お手軽チューンをしています。これ、効果絶大です！現在、エンジンはたいへん調子が良く、２０５のエンジンは基本が丈夫なので、まだＯＨは必要ないそうです。壊れるとしたら補機類(^^ゞ
	パワステホース、シールなどのオイル漏れを全てを、６月の塗装時に修理してもらいました。エアコンも譲ってもらった時からバッチリ効くのが自慢です。ただ、外気導入、内気循環の切り替え部分が壊れていて、すぐには切り替えできません。
	バッテリーは去年１０月に、譲ってもらった帰り道に、オートバックスで新品に交換しています！キャンバー調整式ピロ-アッパーが見えます。ブレーキオイルも１１月に全入れ替えしました。
	フューエルフィルターも３月に新品に交換。
	もともとそんなに漏れていなかったですが、かんぺきカラカラになりました。エンジンオイルはモチュールのルマンを入れてます。
	エンジンマウントはマグネックスの強化品なので、ノーマルの様にすぐに千切れる事はないでしょう。^^; 左の奥の真鋳製の油温センサーが、上部エンジンマウント破損時に、ロアバーと当たって、配線の接続部が折れてます。ロアバー叩いて凹ませてクリアランス稼いでたつもりやったのになぁ・・・手配中です。→中古入手済みオイル交換時に、ドレンボルトと位置を入れ替えるだけでＯＫ。
	その上部のエンジンマウントも買ってあった新品入れました。で、前後の支えのゴムを切りとって、大きなゴムの塊を貼りつけて、前後の揺れをに対して強化しました。
	クラッチもレリーズからフォークまで新品に交換しました。右はオーリンズのショックで下の青いカバーを外して調整します。先日、やっと街乗り用の５ｋｇのバネが手に入ったので、早速交換しました｡結果、実にスムーズでバランスの良い足になりました｡(^.^) 凄く良いですよ！ハイスピードな競技でもない限り、これでベストマッチのはすです。
	マグネックスのフルエキゾーストシステムを取りつけています。ステンレス製です。写真はステンレスのタコ足ですが、遮熱バンテージを巻いています。ちくちく差さって作業は大変でしたが、ＥＧルームの温度も確実に下がっていますし、パワーにも貢献しているはずです｡
	集合直前までしっかり巻きました。このマフラー、接合部もクネクネジョイントで上手く出来ています。
	ラムダセンサーも溶接加工して取りつけました。あとは車検時までに、この部分に触媒を取り付ける加工が必要です。これに交換して凄く良い音になりました。音量も適度で、決してうるさくはないです。音質は、フォーンという感じで、高音系の、乾いた、気持ちの良い、ＷＲＣカー系の音になりました｡
	これは乗る楽しさが増して、交換して大正解でした。窓を開けて走ると、トンネルなどでは聞き惚れてしまいます。^^; ノーマルのコロコロとした音質が全く変わりました。車好きの知り合いは皆「良い音してるなぁ」と言ってくれます。
	サイレンサーも、ちょっと拭いたらキレイになりました。さすがステンレスですね。
	リアには今までと同じＡＶＯの８段調整の新品を入れました。クレームで前のを返して、新しくもらった新品は、1台分として売ってしまおうと思うので、新たに買いました。^^;
	前後ローターは、１１月頃にオートファイブの新品セットに交換しました。で、同時に、パッドはＥＢＳのグリーンにしました。ノーマルのどっかんブレーキと違い、踏んだらその分だけ効き、とてもコントローラブルになりました。ローターにも優しく、パット自体も結構持ちが良いので、ローター、パッドとも、まだ充分残っています。車自体が軽いので、これで容量不足を感じた事は全くありません。
	ステンメッシュのブレーキラインも持っていますが、交換の必要性を感じません。リアのディスクも、もちろん新品に交換したので、まだまだ大丈夫です。リアパッドもＥＢＳグリーンです。
	ホイールはフォンドメタル製。Ｆ１にもホイール供給するイタリアのメーカーです。２本に少しリム傷があるのみで、概ねとても綺麗です。重量は、タイヤ込みで、純正１５インチ６J→約１６Kg フォンドメタル７J→約１５kg と、OZなどと比べても、かなり軽いと思います。
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