Porsche 911T Kジェトロ
ベース車両 ：1973年 911T Kジェトロ（イプシロンのオーナーに譲ってもらいまいした。）

ウェットカーボン仕様（未塗装）

  • 前後フード

  • 前後バンパー（ファイバー）

  • ドア

  • フェンダー

車重  1000キロ以下くらい

エンジンは前オーナーの手によって、ノーマルスペックのまま腰下までオーバーホールされています。
USAから輸入された車で、インジェクションはCIS（Kジェトロ）です。
パワーは１３０馬力と非力ですが、車重がかなり軽い事と、OHされて快調なエンジンのお陰で、とても軽快に走ってくれます。
エアコン、カーステレオ、デフロスター取り外し。

暖房だけは良く効きます。

RECARO SPG×1 （現在は左右とも SPG ）

Simpson harness

　

Quaif L.S.D.

  • RSR用Bilsteinn dumpers

  • Front Alcon 4pot caliper

  • Twin brake master cylinder

  • Big rotors with billet aluminium hats

  • Weltmeistar anti-sway bars

  • Tubular torsion bars 
    （ Front  23mm Rear   31mm ）

エンジンはノーマルＫジェトロ ２．４リッターT。
イプシロンのオーナーが自らオーバーホールをされました。

お陰で大きなオイル漏れもなく快調です。

　

　

これは、青いツマミで点火の進角具合を調整できる優れ物、Electromotive HPV Direct Ignition Systems です。       
 （ U.S. ではCrank fire とか呼ばれています ）

同時点火システムなのでツインコイルが３つ並んでいます。
イニシャル、３０００回転、８０００回転を調整ポイントとして、進角の度合いを青いツマミを回すだけで設定できます。

残りのツマミはソフトレブリミッタ−設定用です。

クランクプーリーにギアを取り付けて、そこに向けてセンサーを取り付ける方式の同時点火なので、デスビは不要になります。
アルミの蓋を取り付けて、エンジンルームもすっきりします。
プーリー、センサー、ブラケット、デスビの蓋、点火コードなどはキットに含まれているのでボルトオンです。

取り付けてまず、アイドリングが非常に安定して、音も力強く変わりました。
加速感も、途中からいきなりパワーの盛り上がるＳ等と違い、下からモーターのように滑らかに回転が上がるＴのエンジンでしたが、いっそう滑らかな感覚になったようです。
極低回転でのノロノロ運転でも安定したトルク感があり、運転がとても楽です。

フロントトランクの内部。
ある程度、錆を落としましたが、お金が貯まったらタンクサポートは交換が必要ですね。

ブルーの部分は錆穴をフリートパテで塞いだ跡。

　

アクシデントのペ−ジ