チェックしてみると、ギアオイルが漏れてディスクにかかっていたようです。
矢印のちょうどオイルシールのリップが掛かる部分に、僅かですが削れたように荒れた部分があり、オイルシールを傷めてたか、そこから継続的に漏れてしまったようです。
47-30-6という外車サイズのようですが、べスパのパーツで有名な宇賀神商会さんにあったので、すぐに発注しました。
宇賀神商会さんにはウォーターポンプキットでもお世話になりましたが、ピアジオ系などの細かいパーツをストックして下さっていて、とっても面倒で大変だと思うんですが、リストアップして通販していただける、本当にとっても有難いお店です。
ギアオイルはレッドラインのショックプルーフという高価な物を使っています。
普通は４ストロークのエンジンオイルを使うようですが、少々硬いので多少のロスはあるでしょうが、ギア保護の為にはこの方が良さそうです。
でも、見た目はイカの塩辛みたいですね。(^^)
フッフッフッ・・・(^^) やっぱり買っといて良かったなぁ・・・
オイル切れで走行２３００キロで焼き付いたスペアエンジン！！！(^^)
結局、殆どのパーツをこのエンジンから移植する事になりました。
それで、新型なので、クラッチ側のプーリーシャフトが外側ケースに貫通して固定されるように改良されて、シャフトに掛かる力が上手くベアリングで受けられるようになりました。
所謂 方持ち→両持ちになったっという事です。
オイル漏れもなくキレイな物です。
改めて、前のオーナーさまに感謝いたします。 いや、ご愁傷さまでした。(^^ゞ
新型ギアボックスをバラして仮組みしてみたところ、心配だったフィッティングもバッチリＯＫ，外側で両持ちになったせいで、ギアボックス内部のベアリングは不要になり遊んでいます。（ 軽量化の為には組み込み時に抜くべきですね！）
オイルシールが届き次第組み上げます。
屋根にはルノーのフロントウインドーが乗ってます。
交換してからまだ一度も表に連れ出していないので、今週末はＴＤＭに連れて行ってあげようと思っています。